| 

Posel in moda

Audijeva nova 48-voltna tehnologija

Audijeva nova 48-voltna tehnologija

26.08.2014 ob 10:36

Audi bo del svojega avtomobilskega električnega omrežja z 12-voltnega spremenil na 48-voltnega. To je pomemben tehnični gradnik, s katerim bo mogoče v avtomobile integrirati nove tehnologije ter obenem izboljšati njihovo moč in učinkovitost.

"V okviru naše strategije avtomobilskih pogonov izkoriščamo vse možnosti elektrifikacije. Pri tem igra pomembno vlogo 48 voltno delno električno omrežje," je povedal prof.
dr. Ulrich Hackenberg, direktor Audijevega tehničnega razvoja. "Omogoča nam prenos večjih količin energije. S tem predstavlja osnovo za nove tehnologije, s katerimi dose¬gamo večjo športnost, učinkovitost in udobje vozil."

Možnosti 48 voltnega omrežja je Audi pred kratkim predstavil z nosilcema novih tehnologij, modeloma Audi A6 TDI concept in RS 5 TDI concept. Oba sta opremljena z elektri¬čno gnanim kompresorjem, ki deluje neodvisno od obremenitve motorja in s tem pomembno izboljšuje pospeševanje vozila. Z 48 voltno tehnologijo je poleg tega mogo¬če zelo dobro realizirati komfortne sisteme v dinamičnem delu podvozja. Audi bo kmalu predstavil različne možnosti uporabe na tem področju.

Ob današnjem tehničnem razvoju so 12 voltna električna omrežja dosegla mejo svojih zmožnosti. Skupaj namreč tako imenovani statični porabniki – predvsem pri nizkih temperaturah – do skrajnosti obremenjujejo alternator, ki razvije moč do 3 kW. Za nove, dinamične porabnike, kot je na primer zmogljivi električno gnani kompresor, takšna moč baterije ne zadošča.

Rešitev je v dodatnem električnem omrežju z napetostjo 48 voltov, ki dopolnjuje 12 voltno omrežje. Višja napetost omogoča uporabo kablov z manjšim presekom; teža kablov se je zato zmanjšala, prav tako tudi izguba moči. 48 voltno omrežje uporablja nove tehnologije baterij in zagotavlja znatno več moči kot 12 voltno omrežje s svinčevimi baterijami. Zaradi tega je pomemben gradnik Audijeve strategije, katere namen je večstopenjska elektrifikacija avtomobilskega pogona. Razvojni inženirji v koncernu so že zasnovali večstopenjski modularni sistem, med drugim tudi različico, v katero je vključen električno gnani kompresor.

V trenutno najbolj izpopolnjeni različici se kompaktna litij ionska baterija z napetostjo
48 voltov uporablja kot vir energije v fazah, ko je motor izključen; DC /DC pretvornik je uporabljen za priklop 12 voltnega električnega omrežja. Litij ionska baterija deluje v povezavi z novim, učinkovitejšim generatorjem, ki pogon spremeni v pasivni hibrid. Takšen koncept omogoča veliko možnosti za zagon, krmiljenje in deaktiviranje motorja z notranjim zgorevanjem glede na potrebe. Zmogljivi generator doseže rekuperacijsko moč 10 kW, kar je veliko več, kot je možno danes. Skupno je na ta način mogoče prihraniti do 10 g CO2 na kilometer, kar ustreza količini pribl. 0,4 litra goriva na 100 kilometrov.

sorodni članki


Komentarji: 0 

Dodajte komentar


Dodajte komentar
Ime:
Vsebina:
Prepiši kodo:
(upoštevajte velike in male črke)
Prosimo vas, da pri pisanju komentarjev niste žaljivi. Vaši prispevki naj ne vsebujejo izrazov, ki niso primerni za objavo.




Petek
od 2 do 14 °C

Sobota
od 5 do 13 °C

Nedelja
od 2 do 5 °C

Ponedeljek
od -3 do 5 °C

Anketa

Ste inteligentni?
Da, imam se za pametnejšega od večine
Mislim, da sem povprečno inteligentna oseba
Inteligenca ni najpomembnejša, imam mnoge druge vrline
Ravno prav, da lahko izpeljem vse, kar si zamislim

    rezultat